5日，记者从省南粤交通公司港珠澳大桥珠海连接线管理中心获悉，其控制性工程拱北隧道暗挖段正在进行最后的出土工作，并预计10日正式贯通。届时，港珠澳大桥珠海连接线主体工程将实现全线贯通。
　　
　　按照计划，今年10月，港珠澳大桥珠海连接线将完成全部土建施工。12月可完成交工验收并具备通车条件。通车后，该线路将打通珠江口西岸通往香港的通道，助力粤港澳大湾区交通互联互通。
　　
　　“不能让土质松软的地表沉降塌陷，不能触碰拱北口岸下方星罗棋布的桩基，防止与海水连通的地下水涌入，确保地面口岸日均超30万人的正常通行……拱北隧道施工面临的难题，前所未有。”据港珠澳大桥珠海连接线管理中心主任王啟铜介绍，拱北口岸是珠澳往来的重要关口，也是全国第一大陆路口岸，日均客流30万人次，车流7000次，商业聚集，容不得一丝马虎。
　　
　　如何应对超大断面、浅埋隧道、豆腐脑般的地质条件？工程选择了“曲线管幕+冻结”的施工法，开创了世界上首例采用该工法的双层公路隧道。简言之，就是用36根255米长、1.62米直径的钢管穿透地下土层，在地下围成一个椭圆的环，这个圆环便称为曲线管幕。隧道暗挖工程就在这个钢管围成的环内进行。同时，为了保证止水，工程采用－28℃的低温盐水冻结管，将管幕之间35厘米的土体冻结，形成止水帷幕，与曲线管幕共同支护隧道内的暗挖工程。王啟铜说，除了难，工程中管幕的长度和冻结的规模也创造了世界纪录。从2013年6月开始顶管，到2016年6月冻结完成，这两项工法共花了3年时间。隧道施工完成后，将会对冻结土层进行解冻。届时，为了确保地表土层不下沉，解冻期间需同步进行注浆加固。
　　
　　拱北隧道是珠海连接线二期工程的关键控制性工程之一，也是最后一段主体结构在建的工程。港珠澳大桥珠海连接线工程分两期建设，全长13.4km，桥隧占比95%，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80km/h。沿线设人工岛1处，南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。项目批复概算为91.53亿元，截至今年1月，已完成投资70.99亿元，占批复概算的78%。
　　
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