本月18日，香港特区政府路政署对外发布，全长12公里的港珠澳大桥香港接线已全线贯通，这是香港段工程建设的一个重要里程碑。昨日，本报记者获邀来到香港，实地采访了解港珠澳大桥香港段建设进程。目前，香港接线的路面铺装及道路设备安装工程正按计划陆续完成，香港特区政府路政署对港珠澳大桥香港段工程于今年年底完成并具备通车条件充满信心。
　　
　　港珠澳大桥香港接线是一条双程三线行车道路，全长约12公里，连接位于内地水域的港珠澳大桥主桥与香港口岸，当中包括约9.4公里长的海陆高架桥、贯穿观景山约1公里长的隧道，及沿机场东岸以填海造地建成的约1.6公里长的地面道路。
　　
　　昨日下午，在香港路政署港珠澳大桥香港工程管理处处长李伟彬的带领下，记者来到港珠澳大桥香港接线建设现场，看到刚刚全线贯通的港珠澳大桥香港接线宽敞而绵延，双向六车道的桥梁在伶仃洋上向西延伸，已经同港珠澳大桥主体工程的桥梁实现了连接。
　　
　　李伟彬告诉记者，由于毗邻机场跑道及北大屿山的郊野公园，香港接线于机场水道面临诸多限制，当中高架桥需以长达180米的大跨度预制预应力平衡悬臂法建造，以跨越大屿山北岸从而避免触及陆地和海岸线。同时，为尽量减少对机场水道水流的影响，主要桥墩桩帽均藏于海床之内，大大增加了施工难度。
　　
　　“由于需要克服不同的地质及环境限制，约1公里长的观景山隧道工程，需要采用4种不同的建造方法来解决不同的技术困难，当中包括观景山穿越山体段用钻爆方式开挖，机场路路段用暗挖方式施工，填海区采用明挖方式开挖，在机场快线段以箱涵顶进方式将整个方形隧道预制组件推进机场快线下方建造。”李伟彬表示。
　　
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