6月底，深圳市交通运输局披露：目前，广东省交通运输厅已完成深珠（伶仃洋）通道方案研究，并组织召开了专家评审会。
7月19日，广东省公共资源交易平台发布了《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目中标公示》。根据公示，伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目中标金额约501万元。
据了解，伶仃洋公铁复合通道，采用西桥东隧方式铺设，可承担高速铁路和城际铁路功能。未来，“深圳前海—珠海高新区”将形成半小时生活圈，相当于同城通勤成本。
这样的跨城融合，
在大湾区内部早有先例。
回溯广佛同城化的历程，
最初也由市场力量自发形成，
并上升至政策战略的引领。
2009年，《广州市佛山市同城化建设合作协议》签署；
2010年，广东省政府审议通过珠三角五个一体化规划；
2019年，两市提出共建“1+4”高质量发展融合试验区；
2022年，《广东省都市圈国土空间规划协调指引》发布，将佛山市全域纳入广州都市圈，广佛同城向全域同城化迈进。
至今，广佛在基础设施、产业布局、基本公共服务的一体化上不断加速，截至2022年，两市跨域通办服务事项已达2000余项。
但是，
广佛之间地理相连，
空间尺度相对较小，
功能联系相对较强，
没有珠江水道的天然阻隔。
跳出大湾区，放眼长三角，
宁波接轨大上海的故事，
更富有借鉴意义。
2022年9月，中国首个跨区域、协商性的国土空间规划——《上海大都市圈空间协同规划》发布，范围包括上海、无锡、常州、苏州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的“1+8”市域行政区域，旨在打造具有全球影响力的世界级城市群。
作为都市圈内第二大市，
宁波与上海隔海相望，
虽然直线距离只有几十公里，
但中间被杭州湾隔开，
两城的连接需要绕行杭州湾跨海大桥，
通行时间长达2小时以上，
与目前深珠交通的状况十分相似。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口的超级工程，被提上日程。目前，两条通道已被纳入《国家公路网规划》，建成后将成为支撑长三角一体化发展的标志性工程，大大缩短宁波、舟山与上海之间的通行距离。
《上海大都市圈国土空间规划》的重磅发布，让上海与宁波走出了减少乃至消除“省际边界效应”的探索路径，并以创新链、产业链的协同效应为底座，形成高效协同联动的区域创新矩阵，共同打造世界级产业集群。
从粤港澳大湾区到长江三角洲，
中国经济最活跃的两大世界级城市群，
不约而同地踏出了
跨越江海、深度融合的坚实步伐。
“国土空间规划”上的
“深珠同城”跃然纸上。
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今年5月，《珠海市高新区国土空间分区规划（2021-2035年）》草案公示，提出打造深珠合作示范区、国际未来科技城、大湾区滨海生态科创城区的发展愿景。
从“3+3+1”现代产业体系的高度协同，到打造珠江西岸应用型科技创新高地和科技场景应用示范基地，再到未来科技城的空间提升，科学布局一批高品质创新服务和公共配套设施，珠海高新区正在踏出“深珠同城化”从萌芽到行动的实质性探索。
伶仃洋上蔚蓝相接，
站在百年历史的唐家古镇，
在夏日晴朗的天色里
眺望对岸深圳的海岸线，
摩天高楼如波涛一样跳动。
这一刻，在此岸遥望，
“深珠同城化”的彼岸，
既真切，又动人。
